Type 1 vs Type 2 vs GB/T vs NACS : les connecteurs de recharge expliqués

Si vous avez déjà commandé le mauvais câble de recharge, vous savez pourquoi cela compte. Les connecteurs de recharge sont régionaux, ils ne sont pas interchangeables sans le bon adaptateur, et les noms sont utilisés à tort et à travers. Voici la carte.

Les quatre familles de connecteurs

• Type 2 (IEC 62196, « Mennekes ») — norme européenne, utilisée à la fois pour la prise du véhicule et le point de recharge, capable de transporter du courant monophasé et triphasé.
• Type 1 (SAE J1772) — Amérique du Nord et Japon ; monophasé uniquement.
• GB/T — norme nationale chinoise, avec des conceptions AC et DC séparées.
• NACS — à l'origine le connecteur de Tesla, désormais officiellement normalisé sous SAE J3400 et adopté par la plupart des constructeurs nord-américains. Le même connecteur compact est utilisé pour la recharge AC et DC.

Où vont les normes

Le NACS est passé d'un connecteur propriétaire à une norme SAE (SAE J3400 a été publiée comme Technical Information Report en décembre 2023, suivie d'une Recommended Practice en 2024), et les véhicules nord-américains convergent vers elle. En Chine et au Japon, ChaoJi est développé comme un connecteur de puissance élevée de nouvelle génération DC ; son déploiement reste limité et il ne remplace pas le GB/T pour la recharge AC aujourd'hui. Pour un projet à horizon de dix ans, confirmez la norme de connecteur avec les véhicules que vous prévoyez de servir, et pas seulement avec la base installée actuelle.

Lesquels livrons-nous le plus ? GB/T et Type 2 sont nos deux types de connecteurs les plus vendus, l'essentiel allant vers l'Europe et le Moyen-Orient.

Le câble Type 2 vers Type 2

Le câble Type 2 vers Type 2 est le câble mode 3 du quotidien qui relie un véhicule électrique à un point de recharge Type 2 public ou privé. Notre version :

• Norme : IEC 62196-2
• Tension nominale : 250 V / 480 V AC
• Courant nominal : Versions 16 A et 32 A
• Phase : monophasé et triphasé pris en charge
• Protection : IP67 (mated)
• Ignifugation : UL94-V0
• Endurance mécanique : 10 000 cycles de branchement ; force d'insertion et d'extraction inférieure à 100 N
• Rigidité diélectrique : 2 500 V AC pendant 1 minute ; résistance d'isolement 1 000 MΩ
• Température ambiante : −40 °C à +85 °C
• Certification : Certification TÜV ; conforme CE et RoHS
• Longueur de câble : personnalisable selon vos besoins

Sur les installations connectées, le courant de charge peut être géré via OCPP ; un câble 32 A n'est donc pas limité à un courant fixe.

Monophasé vs triphasé

Les deux sont pris en charge. Une alimentation monophasée 230 V délivre moins de puissance qu'une triphasée 400 V, mais le câble gère les deux — la différence se situe au point de recharge et dans le chargeur embarqué du véhicule, pas dans le câble.

Choisir le bon connecteur

Le connecteur doit correspondre à la fois au point de recharge et à la prise du véhicule. Recharger une voiture Type 1 sur un point Type 2 nécessite le bon câble ou adaptateur, et le GB/T n'est pas compatible avec les équipements européens ou nord-américains sans conversion. Pour équiper une flotte ou un site, choisissez d'abord le connecteur selon la région, puis selon le niveau de puissance.

Approvisionnement

Les câbles Type 2 vers Type 2 semblent une catégorie encombrée, mais la liste des fournisseurs qui détiennent à la fois les certifications et fabriquent selon les spécifications est plus courte qu'il n'y paraît — c'est pourquoi les détails ci-dessus comptent. Nous les fabriquons en interne et pouvons fournir les documents de certification sur demande. Si votre marché a besoin d'un connecteur que nous ne listons pas ici, dites-le-nous — l'OEM et le boîtier personnalisé font partie de notre périmètre de fabrication.

Étape suivante : voir la Câble de recharge Type 2 vers Type 2 et la borne de recharge AC intégrée au candélabre, ou contactez-nous avec votre marché cible et la quantité.

Shenzhen Holeetech Co., Ltd.