Typ 1 vs. Typ 2 vs. GB/T vs. NACS: E-Fahrzeug-Anschlüsse erklärt

Wenn Sie schon einmal das falsche Ladekabel bestellt haben, wissen Sie, warum das wichtig ist. E-Fahrzeug-Anschlüsse sind regional, ohne den richtigen Adapter nicht austauschbar, und die Bezeichnungen werden oft ungenau verwendet. Hier ist die Übersicht.

Die vier Anschlussfamilien

• Typ 2 (IEC 62196, „Mennekes“) — Europas Norm, verwendet für Fahrzeugbuchse und Ladepunkt, geeignet für ein- und dreiphasige Leistung.
• Typ 1 (SAE J1772) — Nordamerika und Japan; nur einphasig.
• GB/T — die nationale Norm Chinas, mit getrennten AC- und DC-Ausführungen.
• NACS — ursprünglich Teslas Anschluss, heute offiziell genormt als SAE J3400 und von den meisten nordamerikanischen Herstellern übernommen. Derselbe kompakte Anschluss wird für AC- und DC-Laden verwendet.

Wohin die Normen gehen

NACS hat sich von einem proprietären Anschluss zu einer SAE-Norm entwickelt (SAE J3400 wurde im Dezember 2023 als Technical Information Report veröffentlicht, 2024 folgte eine Recommended Practice), und nordamerikanische Fahrzeuge konvergieren darauf. In China und Japan, ChaoJi wird als Hochleistungsstandard der nächsten Generation entwickelt DC Anschluss; der Einsatz ist noch begrenzt und ersetzt heute GB/T für AC-Laden nicht. Für ein Projekt mit zehnjährigem Horizont bestätigen Sie die Anschlussnorm mit den Fahrzeugen, die Sie bedienen wollen, nicht nur mit dem heutigen Bestand.

Welche liefern wir am meisten? GB/T und Typ 2 sind unsere beiden absatzstärksten Anschlusstypen, wobei der Großteil nach Europa und in den Nahen Osten geht.

Das Typ-2-auf-Typ-2-Kabel

Das Typ-2-auf-Typ-2-Kabel ist das alltägliche Mode-3-Kabel, das ein E-Fahrzeug mit einem öffentlichen oder privaten Typ-2-Ladepunkt verbindet. Unsere Version:

• Norm: IEC 62196-2
• Nennspannung: 250 V / 480 V AC
• Nennstrom: Versionen mit 16 A und 32 A
• Phase: einphasig und dreiphasig unterstützt
• Schutz: IP67 (mated)
• Entflammbarkeit: UL94-V0
• Mechanische Lebensdauer: 10.000 Steckzyklen; Steck- und Ziehkraft unter 100 N
• Prüfspannung: 2.500 V AC für 1 Minute; Isolationswiderstand 1.000 MΩ
• Umgebungstemperatur: −40 °C bis +85 °C
• Zertifizierung: TÜV-Zertifizierung; CE- und RoHS-konform
• Kabellänge: nach Ihren Anforderungen anpassbar

Bei vernetzten Installationen kann der Ladestrom über OCPP gesteuert werden; ein 32-A-Kabel ist daher nicht auf eine feste Aufnahme beschränkt.

Einphasig vs. dreiphasig

Beides wird unterstützt. Eine einphasige 230-V-Versorgung liefert weniger Leistung als dreiphasige 400 V, aber das Kabel kann beides — der Unterschied liegt am Ladepunkt und im bordeigenen Ladegerät des Fahrzeugs, nicht im Kabel selbst.

Den richtigen Anschluss wählen

Der Anschluss muss sowohl zum Ladepunkt als auch zur Fahrzeugbuchse passen. Ein Typ-1-Fahrzeug an einem Typ-2-Punkt benötigt das richtige Kabel oder einen Adapter, und GB/T ist ohne Konvertierung nicht mit europäischen oder nordamerikanischen Geräten kompatibel. Wenn Sie eine Flotte oder einen Standort ausstatten, wählen Sie den Anschluss zuerst nach Region, dann nach Leistungsstufe.

Beschaffung

Typ-2-auf-Typ-2-Kabel wirken wie eine überfüllte Kategorie, doch die Liste der Anbieter, die sowohl die Zertifizierungen besitzen als auch nach Spezifikation fertigen, ist kürzer, als es scheint — deshalb zählen die obigen Details. Wir fertigen sie im eigenen Haus und können Zertifizierungsunterlagen auf Anfrage bereitstellen. Wenn Ihr Markt einen hier nicht gelisteten Anschluss benötigt, sagen Sie es uns — OEM und kundenspezifisches Gehäuse gehören zu unserem Fertigungsumfang.

Nächster Schritt: siehe Ladekabel Typ 2 auf Typ 2 und die mastintegriertes AC-Ladegerät, oder kontaktieren Sie uns mit Ihrem Zielmarkt und der Menge.

Shenzhen Holeetech Co., Ltd.