Recharge de véhicules électriques en copropriété sans surcharger l'alimentation

La partie la plus difficile de l'ajout d'une recharge dans un immeuble résidentiel est rarement la borne elle-même. C'est l'alimentation.

La plupart des immeubles résidentiels ont été câblés bien avant que quiconque possède une voiture électrique. L'alimentation d'entrée est dimensionnée pour les ascenseurs, l'éclairage, le chauffage et les appareils de chaque logement — pas pour une ou plusieurs bornes de 7 kW. Lorsque les résidents branchent leur véhicule, la consommation totale du bâtiment peut dépasser ce que l'alimentation principale peut supporter.

Pourquoi « il suffit d'ajouter une borne » ne fonctionne pas

Dans de nombreux logements, la puissance totale disponible est limitée et les appareils du foyer sont prioritaires. La borne doit être la charge qui s'efface — pas le réfrigérateur, le chauffage ou le four. C'est à cela que sert l'équilibrage dynamique de charge (DLB), et c'est souvent l'élément qui détermine la faisabilité d'un projet en copropriété.

Ce que fait réellement le DLB

Un hub DLB mesure la consommation électrique réelle du site et réduit automatiquement le courant de charge, afin que le total ne dépasse jamais la puissance disponible. Au lieu d'un appel fixe de 32 A, la borne suit le bâtiment : pleine puissance lorsqu'il est inactif, moins lorsque les ascenseurs, le chauffage ou les cuisines fonctionnent.

Deux points pratiques comptent pour les installations en copropriété :

• Le courant de charge a un plancher. Sur notre Borne de recharge DLB le minimum est de 6 A ; en dessous de 6 A, la borne s'arrête plutôt que de charger à un niveau susceptible de perturber le reste du bâtiment. Ce plancher est le chiffre autour duquel vous dimensionnez le site.
• Le foyer est toujours prioritaire. La recharge n'utilise que la marge de puissance que le bâtiment n'utilise pas à ce moment.

Le matériel : bornes sur mât et sur pilier

Pour les cours d'immeubles, les parkings partagés et les parvis, les options pratiques sont des bornes intégrées aux candélabres intelligents ou aux piliers plutôt que des boîtiers muraux séparés — sans nouveaux poteaux ni encombrement. Notre TDT-A3-3P-EV032 est une borne de recharge AC conçue pour être intégrée directement dans un candélabre ou une structure de mât compatible : 22 kW sur une alimentation triphasée 400 V, descend à environ 7,36 kW lorsqu'une alimentation monophasée 230 V est disponible. Elle dispose d'un écran de 4,3 pouces et de Wi-Fi, Ethernet et RFID, avec 4G/LTE en option.

Installation

Si la borne est un modèle standard et que la forme du mât correspond, l'installation est généralement réalisée en une seule visite sur site. Les mâts non compatibles avec un modèle standard peuvent aussi être équipés : l'unité peut être montée à l'extérieur, ou le boîtier personnalisé pour le mât.

Les bornes en copropriété ont-elles besoin d'OCPP ?

Cela dépend de qui les exploite. Les déploiements commerciaux — parkings partagés, flottes, sites gérés par un bailleur — nécessitent généralement OCPP, afin que l'exploitant gère les utilisateurs, fixe les tarifs et surveille le site. Nos bornes connectées fonctionnent sous OCPP 1.6J et s'intègrent aux plateformes back-end standard. Pour un particulier, cette complexité n'est pas toujours souhaitée : le plug-and-charge ou une simple carte RFID suffit souvent.

Les exigences varient selon le marché

Ce qui s'applique dans un pays ne s'applique pas dans le suivant — tensions d'alimentation, modalités de comptage et facturation de la recharge aux résidents diffèrent. Si vous préparez un projet d'immeuble ou résidentiel, indiquez-nous le pays, la tension disponible et le nombre de places, et nous vous recommanderons une configuration.

Vous préparez un projet ? Voir la Borne de recharge AC DLB et la borne de recharge AC intégrée au candélabre, ou contactez nos ingénieurs — nous répondons sous un jour ouvré.

Shenzhen Holeetech Co., Ltd. fabrique en interne des bornes intégrées aux candélabres et des bornes AC DLB.